6月26日上午，桐泾路北延工程正式通车。阻隔苏州南北片区的这一“断头路”得以贯通，往返姑苏区和相城区的行车时间预计缩短约15分钟。

工程起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、沪宁城际高铁、京沪既有铁路、北环快速路，在西园路口与现有桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里，全线采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，概算投资约21.25亿元。

作为苏州中心城区南北向的干线道路，桐泾路北延工程建成通车后，将进一步密切金阊新城与中心城区的联系，充分缓解虎丘路、广济路及北环快速路的交通压力。届时往返姑苏区、相城区的车行时间缩短约15分钟。

(资料图片仅供参考)

桐泾路北延工程是目前国内已完成的最大直径泥水盾构穿越运营高速铁路的盾构项目。隧道盾构施工采用13.67米的大直径泥水平衡盾构机，在490米区间范围内连续穿越房屋建筑群、山塘河、高铁、快速路等密集高风险源，项目建设条件复杂，控制要求高，实施难度大，具有“短、浅、险、严、高、大”六大特点。

◆ 短—短距离连续穿越高风险源 ： 盾构隧道490米范围内连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺、山塘街(山塘河)、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等高风险源地区。

◆ 浅—超浅覆土 ： 盾构区间全程覆土厚度均不足一倍洞径，最浅处仅0.49倍洞径，最深处0.99倍洞径。

◆ 险—风险源集中 ： 490米盾构区间风险源地段共计304米，占比62%。

◆ 严—高铁沉降控制严 ： 根据铁路部门要求，沪宁城际高铁沉降量控制在2毫米以内。

◆ 高—市民关注度高： 桐泾路被两条铁路切割南北交通，是苏州市历时10年未解决的“断头路”，市民高度关注，期盼加快实施;市委市政府高度重视。

◆ 大—盾构直径大： 本工程盾构刀盘直径13.67米，是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路项目，也是苏州市目前最大直径盾构工程。

近年来，苏州加快建设现代综合立体交通运输体系，大力推进重大交通工程建设。据统计， 今年全市综合交通基础设施项目计划建设108个、完成投资271亿元，今年1-5月已完成投资114.6亿元，计划年内建成投用项目32个 ， 这些项目的建成通车，将使市域各板块 间的连接更加紧密，交通更加便捷，运输通达能力得到有效提升。

苏州市交通运输局表示，苏州交通将继续按照“ 开工一批、推进一批、建成一批、储备一批 ”的要求，强力推进重点项目建设，努力以高质量投资促进高质量发展，为更好地扛起新使命、谱写新篇章奠定坚实基础!